全球集运业当前正面临两大严峻挑战。首先,随着欧美经济的逐渐复苏,市场对运价上涨的担忧加剧,导致买家纷纷选择在暑假前提前补货,这给全球航运市场带来了不小的压力。其次,红海危机的持续爆发使得船公司不得不纷纷改道好望角,这导致地中海西部港口面临严重的码头作业拥堵问题,进一步影响了船舶周转率和运价。
物流业内人士指出,全球海运市场正深陷塞港困境。随着市场货量的回升,不仅出现了缺船、缺柜的问题,而且红海危机爆发后,船公司改道好望角,使得地中海西部港口在船舶加油、货柜装卸等方面的需求激增。这种需求的突然增加导致码头作业面临严重拥堵的问题。
尽管如此,eeSea的数据仍显示,与上周相比有所改善,但声称拥堵已恢复正常可能有些牵强,地中海西部港口的拥堵问题仍然存在。阿尔赫西拉斯和巴塞罗那等港口仍有大量船舶在近海抛锚等待,这仍对全球船舶和货柜的使用时间产生影响。
数据显示,阿尔赫西拉斯港有高达56%的船舶在近海抛锚等待,而巴塞罗那港这一比例也达到了57%。尽管这一数字仍然偏高,但与上周相比已经出现了显著的变化。上周,西班牙这两个主要港口的船舶等待比例高达69%,而本周已经降至60%左右。其他码头运营商,如TTI阿尔赫西拉斯和摩洛哥的TC3码头,向英国《金融时报》表示,他们的码头已经几乎满员,面临着巨大的作业压力。
许多码头运营商预计,只要航线持续改道,问题就会一直存在。丹吉尔地中海港的码头运营商Tangier Alliance的管理委员会主席Nabil Boumezzough表示,今年以来,该码头一直在堆场几乎满负荷的情况下运营。船舶跟踪服务显示,船舶经常在阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港的近海锚地等泊,这往往是港口日益拥挤的标志。
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