“一带一路”方兴未艾。随着习近平访问沿路各国，一批旗舰项目的落地必将再次捧红“一带一路”。然而，除了这些将来时的大项目，8条发自中国不同地区的 “中欧班列”早已悄然横贯欧亚大陆。一边日夜输出货物, 一边在贸易中探索和完善连通整个欧亚大陆商业和经济的方法。
这些班列经由东、中、西部三条国际大通道直达欧洲,其中西部通道经阿拉山口 (霍尔果斯)出境,中部通道经二连浩特出境,东部通道经满洲里(绥芬河)出境。开通中欧班列的城市,除义乌和苏州外,其余重庆、郑州、成都、合肥、武汉、长沙均居中西部地区。
中欧班列的开行,给闭塞腹地地区变身为中国开放前沿的机会。
中国内陆开放滞后于沿海，内陆地区一江春水向东流，依赖于沿海地区走向世界，全球的网络终端产品，各种智能设施，40%是欧洲，包括西欧、东欧以及俄罗斯这一板块在消费，30%是美国、加拿大、巴西这些地方在消费，还有30%是东南亚、日本、韩国，包括中国在消费。
在这样一个格局下，我国西南地区的重庆、成都等内陆地区要成为世界级的电子产品出口基地，40%的产品要运到欧洲，从重庆运到广东，再从广东坐船到欧洲，差不多要一个半月甚至两个月时间，不仅消耗时间，还有到沿海2000多公里铁路，然后再加上2万公里海路的运费，这个划不来,2014年，沿袭几十年的铁路货运价格由政府定价改为指导价。这一重大改革，让跨越亚欧大陆桥的中欧班列货运量一年间增长了近三倍，成为领跑“一带一路”的经济新引擎。
德媒称，欧洲各国开往中国的货运列车班次显著增加，而且经济效益也越来越好。2020年，运输量将提升到10万只集装箱。通过从杜伊斯堡到重庆的“渝新欧”的铁路线运送电子产品。汽车部件从捷克或莱比锡运输到沈阳。电信业的组件从波罗的海国家运到中国，化妆品运到哈萨克斯坦。
铁路运输时效比海运快，价格比空运低，最重要的是稳定性强。
空运可以节省时间，从中国飞到欧洲不到10个小时。但同时空运价格也十分昂贵，只在特定情况下还值得。铁路运输要比空运廉价75%，目前，绝大多数中国出口的货品都采用海运，大型集装箱轮是最廉价的运输方式，它承担了大部分从远东到欧洲的海运，但也是最耗时的。门对门的东西方货运列车比海运快一倍。通过途径俄罗斯的铁路运输不仅能大幅缩短货运时间，而且和还能将出口货物直接运送到欧洲腹地。
铁路运输的优势：
运输时间短：13天到华沙、16天到汉堡，转运至欧洲全境，相较海运，时间大大缩短；
运输成本低：相较于空运，运费只有空运的1/4~1/3；
线路成熟稳定：按时发车，不受天气等原因影响；
适合货物类型----高附加值产品，紧急订单，高周转需求的产品；
货兜中欧铁路货运专线渠道正式发车。
响应习大大“一带一路”发展战略的号召，货兜中欧铁路专线也正式上线。该专线选择的是中西部三条跨洲货运铁路之一的“蓉欧快铁”，每周2个班次往返，双清包税，全程时效稳定，价格低至13.5元／kg起，正在成为越来越多跨境卖家渠道选择上的新宠。蓉欧快铁还具有以下优势：
Ø 高速优价：“蓉欧快铁”运输时间为12-14天，是传统海铁联运时间的三分之一，运输效能的加快不仅帮助企业快速抢占市场，并且能有效降低在途库存和现金流。和空运相比，时间虽比空运长5天左右，但费用仅为空运费用的四分之一。
Ø 定期发班：“蓉欧快铁”自开行后，每周至少一列定期稳定开行。在阿拉山口与多斯特克边境有室内换装场所，确保换装作业不受天气影响，冬季不停运。
Ø 快速通关：“蓉欧快铁”全程使用EDI传输，沿途国家通关EDI系统预先提交过境资料，实现不停留转关，采取“一次申报、一次查验、一次放行”的快速通关模式。
Ø 优质服务：(1)“蓉欧快铁”采用开放式运营模式，可提供菜单式服务，由客户自主选择所需服务内容；(2)IT信息管理系统：“蓉欧快铁”自行开发的IT信息管理系统可同时连接客户-承运人-海关-收货人，达成实时化、可视化、标准化的现代物流服务目标。
随着“一带一路”国家战略的深入推进和“互联网＋”国际战略的实施，未来的物流发展必将离不开互联网大数据的支撑，货兜“互联网＋跨境物流服务”模式一直致力于能够为跨境贸易带来更加高效、智能的一站式物流服务，为建设“一带一路”增效赋能。
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