直击广交会:营收破5亿老牌OEM汽配企业,也想从跨境电商中寻转机

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摘要:生产结构升级遭遇瓶颈期,小企业首先出局?

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在传统外贸企业中,OEM贴牌生产是一个相对稳定的外贸合作关系,工厂凭借出色的制造能力为其他国际知名企业代加工,靠技术吃饭,无需过多地做推广便能够获得稳定的订单来源。但不可控的是,外部环境包括税收、劳动力成本、专利、环保政策等因素在内的变化,很容易让其积攒的供应链优势逐渐耗失。

来自浙江的众恒汽车部件有限公司亦是如此,在温州千百家燃油泵(fuel pump)企业里名列前茅,年产值超过5亿人民币,而今年它却是第一次参加广交会,鉴于外贸困局而不得不寻求新转机,这其中究竟有何难言之隐?

生产结构升级遭遇瓶颈期,小企业首先出局

身处汽配行业中,众恒汽车部件有限公司的负责人龚嘉斌向雨果网分析了当下燃油泵行业所面临的共同问题:

“劳动力成本上升在外贸领域中已经是老生常谈,但对于部分OEM企业来说形势更为严峻。面对B2B模式下大批量订单,能够机械化生产满足市场需求是最理想的状态,而实际上就大企业而言,他们往自动化方向发展的步伐较为缓慢。这是因为机械自动化需要大量的资金投入;在自动化的过程中,可能会因为技术人才的匮乏导致产能断层的出现。以小企业的情况来看,在本身订单量不多的情况下,工厂是无法投入资金进行设备升级,且还有可能因为劳动力成本的上升无法支持以前的生产、运营模式,导致部分无资金和创新竞争力的企业逐渐被淘汰出局。”

当问及东南亚劳动力价格成本是否会对国内制造业带来压力时,龚嘉斌表示,整个行汽配业本身也需要具备一定的工业基础,就整体的行情而言,国内劳动力还是略有优势的。但是近两年以来,钢、塑料粒子等原材料价格的不断上涨,进一步压缩了中小型企业的利润空间,在营收大环境下整个行业的资源整合势在必行。

“作为贴牌企业,公司的利润构成很大程度上受合作对象的影响,合作对象的层次越高,获得的利润就越大。虽说现在我们已经与500多家企业合作,在市场上有了较强的主动权,因此采购商选择我们的同时,其实我们也在评判采购商的合作资质。但当前外贸形势较为严峻,受中美贸易摩擦、跨境电商的影响,北美和中东市场已经受到限制,倘若企业在现有的市场竞争下还未及时寻求新市场,显然会让企业陷入困境。”
走出困局需对症下药,品牌化仍待观望

对于当下热议的品牌化,龚嘉斌仍持较为保守的意见。在他认为,“做品牌,确实是能够帮助企业主动地开辟更大的市场,在应对自上而下的形势变动时,灵活地调整策略,获得更多的主动权。但这种转变可能不太适合目前公司的境况,就公司的产品——燃油泵来说,作为汽车配件中至关重要的一部分,与传统的车灯等产品相比,除了不断提高产品质量外,产品并不具备太大的创新空间。因为产品本身是针对车型设计,只提供给某些车型使用并不具备普遍的适配性,要做成品牌仍需要更多的发展空间。如果我们从OEM转型做自主品牌,其实会与现有的OEM合作对象的业务产生冲突,虽然公司目前体量已经十分巨大,但是高度仍旧不够,在国际市场中无法正面与诸多500强企业角力。”

在当前经济全球化的趋势下,龚嘉斌认为,议价能力的提高十分重要,这是与国内竞争对手拉开差距的方式,也是在国际市场中获得更大的话语权。公司目前在行业里略占优势,也开始尝试在进入电商领域,电商目前的发展状况越来越好,其拥有的价格优势,也是市场中更乐于接受的。

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