为什么共享电动滑板车在东南亚很难生存？

共享电动滑板车在国内一直都没有形成风口，虽然也有创业公司在做（比如杭州的云造科技），但是关注度比共享单车少了很多。一方面是成本、安全、规模化的考虑，另一方面ofo的现状也给大家造成了心理阴影，资本们已经不想再蹚这淌“浑水”。

但是在欧美，Lime和Bird这两大独角兽已经打得火热，还不断有新的入局者。其中有不少具有中国基因的团队在海外创业，比如Lime就是由昆仲资本美国投资团队创办；欧洲的Wind Mobility创始人也是中国人，也曾参与过国内的共享单车出行大战。

Lime早期也是共享单车，创始人是两名华人

除了欧美之外，新加坡“看上去”似乎很适合发展电动滑板车：线上支付已经有了一定基础、教育水平高、基础设施良好。所以从几个月前开始，共享滑板车就已经成为当地创投圈的热门话题。

Lime已经进入了新加坡，在2018年底招募了一支本地团队，并开始在Facebook打广告，在新加坡招募”Juicer”（兼职管理员，负责给滑板车充电等工作）。

除了Lime，东南亚已经涌现了众多本地玩家。比如Beam，在2018年10月获得了一笔640万美元的种子轮资金，创始人Alan Jiang曾是ofo的东南亚地区负责人，再之前则负责Uber在亚洲的落地。

Beam创始人Alan Jiang曾是ofo东南亚负责人

再比如Telepod，是新加坡第一家推行共享滑板车业务的创业公司，在2017年7月就正式上线。去年4月的曾获得一笔金额未知的投资，由新加坡地铁公司SMRT旗下的投资机构 Momentum VC领投。

比较新的创业公司还有Neuron Mobility、Anywheel以及QiQ。

与共享单车相比，共享电动滑板车有一些优点，比如体积小巧、续航里程高、速度更快；因为是站立骑行，穿裙子的女士们也少了很多不便；运营者可以收取更高的费用等。

但是墨腾仍然认为共享电动滑板车在东南亚会遇到不小的挑战，结果不会比共享单车们更好。有如下原因：

1、监管

经过了之前对共享单车的监管，LTA（新加坡陆路交通管理局）对无桩共享交通工具的管理更加得心应手。年初，LTA开始接受各个公司的申请，但是根据之前共享单车的经验，一家平台获得的可运行数量不会很多。

LTA申请页面

如果想要正式运营必须取得经营许可证，目前已经开放申请，截止日期为2月份。如果没有许可证的话，只能在学校校园和工业园区试运营。

Grab在新加坡国立大学试运营

政府对于平台和用户双方都有了更严格的规定，比如必须停放在指定位置；行驶速度不能超过10km/h。

2、很难盈利

我们来计算一下电动滑板车这种商业模式能不能盈利。

一辆滑板车的成本约400新币，一般寿命在30-90天。这就意味着要把滑板车的折旧计算在内，同时必须在90天内将收入最大化。以下是计算过程：

包括定位设备在内的每辆滑板车成本：400新币

使用率：每辆滑板车一天使用五次

每次骑行的时间：20分钟

收费模式：1新币解锁+0.15新币/分钟

维护成本：5新币/天

交易过程中产生的费用：1新币/一位乘客

一天的收入=5*（$1+$0.15*20= $20

一天的利润=$20- $ 5- $ 1 * 5 = $10

盈亏平衡天数= $400/$10=40天

根据计算结果，在滑板车折损的期限内，能够达到盈亏平衡。

但这只是在完美状态下，有一些数据是很难达到的。比如上述模型假设每辆滑板车每天能使用五次，但是根据新加坡的共享单车数据，每天只能使用两次，滑板车应该不会超过这个数字。

而滑板车的收费要更高，如果用户们想节约成本的话，大可以乘坐公共交通工具，如果嫌麻烦也可以打车。此外，充电和维护的成本应该也高于我们的假设。

在新加坡还有一些不利因素，比如在潮湿多雨的气候之下，滑板车的寿命肯定要低于阳光明媚并且相对干燥的美国加州。

东南亚其他地区的不利因素就更多了。比如在印尼可以直接打个摩托车，又便宜又方便。

3、出路？

那么，现在这些创业公司有没有比较好的出路？墨腾认为最好的结果是被Grab或者Go-Jek收购，并不是没有可能。Uber此前投资了Lime后，就一直有传闻说Uber会收购Lime或者Bird。但是现在这两家市值都有所回落，所以我们预测Uber会再等待一阵子。

而且，如果想要被巨头收购，就不能只局限于新加坡，可是除了新加坡之外，东南亚其他区域明显不适合；如果扩展到日韩等发达经济区，又有点不伦不类，脱离了Grab和Go-Jek的传统范围，卖给谁都不合适。更何况Grab的业务已经包含了Grabwheel。

也许会有其他投资者感兴趣？