随着新型冠状病毒疫情的爆发，中国工厂和物流中心的关闭造成了全球供应链渠道的缓慢收缩。
武汉新型冠状病毒与SARS和MERS属于同一冠状病毒家族。新型冠状病毒虽然不像之前那些病毒致命，但更容易感染，导致每周报告的病例呈指数增长。此次新型冠状病毒疫情已导致逾1.7万人感染，360人死亡，对中国经济造成巨大的影响。由于疫情的控制还看不到结束的迹象，与中国建立联系的供应链可能会面临几周的压力。
Resilience360发表的一份报告解释说，航空货运和陆上运输的严重中断，以及武汉附近长江沿岸船只的严重港口拥堵，将导致该地区货运活动的严重延误。从中国到欧洲的铁路运输正在跳过武汉，进一步减少了运力。
目前，武汉完全处于封锁状态。在那里，货物无法离开，因为运输路线被封锁了——那里是检疫区，除了医疗用品和必需品之外，其他物品进不去，也出不来。
新型冠状病毒疫情爆发的时间也恰逢春节——在这段时期，工厂关闭，人们去往全国各地与朋友和家人见面。因此，除了使新型冠状病毒传播速度比一年中的任何时候都要快之外，它还导致工厂关闭的时间比之前预期的要长得多。
在通常的情况下，工厂在1月14日至23日至1月24日至30日这段时间里几乎处于正常运营状态。当所有工人都回到工作岗位时，工厂通常会在2月中旬恢复正常运行。然而，随着新型冠状病毒的爆发，工厂何时能够恢复正常运营，目前还不清楚。
由于长期缺乏经济活动，中国经济必然会遭到破坏。尽管现在就对经济表现的下滑给出任何数据还为时过早，但是，通过推断2002年至2003年非典(SARS)爆发对中国GDP的影响可能大致预估其影响。
一些人士估计，因新型冠状病毒的疫情，对中国造成的损失在30至1000亿美元之间。如果将SARS的感染与新型冠状病毒的感染相比较，会发现新型冠状病毒的发病率呈指数级增长。因此，可以预期，不仅仅是中国经济，全球经济都将会受到这次新型冠状病毒疫情的影响。
此次新型冠状病毒的重灾区武汉恰好是中国的汽车中心，这对本已脆弱的汽车市场造成了打击。Resilience360报告显示，汽车行业在武汉及其周边城市的制造业中占48.39%的份额，其中包括本田(Honda)、PSA集团(PSA Group)和东风汽车(Dongfeng Motors)等在该地区占有重要地位的企业。
随着资源的稀缺和封锁的继续，很难说这种隔离将持续多长时间。由于供应链之间的相互联系，未来将开始看到其中一些影响在整个供应链中产生。供应链在短时间内的重新配置是复杂的，所以这样的爆发势必会造成物流上的噩梦。虽然供应链可以暂时采取某些权宜之计，但从长远来看，它们无法真正规避问题的严重性。
（卖家之家/编译：LEO）
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