跨境物流深受疫情影响，卖家该如何应对呢？

本文内容来源于： 出海营销传达室

一、疫情对跨境物流的影响有哪些？

1.国际空运运力的下降

首先来看第一个，因为我们讨论的是跨境电商出口，所以我们今天仅讨论出口物流的影响。尤其是独立站的卖家，会用到很多直发的物流。疫情发生以后，绝大部分海外的航空公司基本上都取消或是暂停了，从1月的下旬到2月的上旬，乃至整个2月份甚至有的延长到了3月，都停飞了全部或者是部分的客机的航班。

为什么说这些客机的停运会对我们电商企业有影响呢？是因为很多货物的出口干线运输是随着客机的货仓一起出去的，目前外航的全部客机的停飞或者是部分的停飞确实对整个的运力造成了比较大的冲击。而且国内的航空公司的航班也减少了，这个其实也很好理解，因为人员流动会受到疫情的影响会有些限制。

美国的航线目前是处于全停的状态，中美之间的航空运力自然就会更加的紧张，但还是会剩下一些少数的中转航班的。另外就是在香港的中转机，虽然没有很多的航班的取消，但是也下滑了不少。所以综上的情况，目前的国际空运力的下降是短期之内难以恢复的，至少在可见的2月是这种情况。

2.商业快递时效下降

第二块是商业快递了，大的快递公司会有自己的飞机，比如我们看到的不论是进口还是出口，其实国内的这些大的快递公司在紧要关头都全力在做物资调配的动作，进口是大于出口的。虽然有货机，但可能也主要去运物资回国，也就是进口这一块。出口这一块，其实国内揽收的作业以及转口的作业也会受到大陆这边复工的影响，会延后。而且虽然国内大部分的物流公司的服务陆陆续续10号以后都开始恢复了，但是因为各个地方的复工条件、标准会有些差异，而且据我们所知，审查的流程也比较严格，所以也会导致整个市场上的揽收和递件操作服务的效率会有一些影响。香港那边的航班暂时是正常的，但也要减少一半左右，这就是最主要的两块直发的情况。

3.专线类价格或上涨且时效变慢

接下来是专线，这个基本上也是依赖于航空资源，对专线来讲自然是影响比较直接的，而且在相对来说运力比较紧张的情况下，价格也会是一个波动的因素。

4.邮政类小包运力如常

邮政小包据我们所知，目前中国邮政的运力是比较正常的，国外的邮政如果是从香港出的话，应该问题也不是很大。

5.海运方面基本不受影响

还有我们可以看到在海运方面基本是没什么影响的，船期也比较正常，唯一有可能的因素就是码头的拖车。因为从仓库拖去口岸的码头是需要司机去开这个拖车的，司机能不能按时返回工作岗位是会受到疫情的影响的。另外根据市场的风向来看，疫情过去以后，会有报复性的产能提升。大家采购、备货的力度增强，可能会有一波出货的高峰。出货的高峰里海运的运力会不会紧张，这个要去观望的。虽然网上流传着美国那边有一些船公司可能会缩减班次，因为大家都会去预测，未来的货量会怎样，会觉得说工厂短期之内无法开工去做货物出口，所以班次可能也会浪费，所以会取消班次。但也有人会觉得说一旦产能恢复 ，后面的货量会出现一个报复性的增长的，所以也会在资源调配上有所侧重。

6.海外仓运营稳定

相对于疫情对直发的影响的话，海外仓这种物流模式的代库的发货和委程的配送是没有影响的，运营也非常的稳定。整个海外仓无论是货物还是人员都是在海外，基本上跟中国是远程的协作，或者是通过一个系统来做一个透明化和流程化的管理，所以在海外仓的入库、上架、分拣、打包，包括最后一公里的派送都没有什么影响。唯一在补货的这个阶段，因为是会用到空运/海运、或是快递的补货物流的线路，会受到前面说的供货力度的紧张、快递的实效和价格都会有改变的影响。另外，在国内的集货仓、中转仓的揽收和操作上来讲也是一样的，虽然2月10号已经陆续复工，但还是会受到劳动力返程延误和隔离要求的影响的，短期之内整个的操作效率是会受到一定的挑战。以上就是整个疫情对跨境物流比较宏观的一个影响了。

二、各国对中国出运的商品有无特殊要求

下面进入第二部分，可能大家比较关注的，就是货如果能运出去了，但是在清关的时候能不能够非常有效的适应不同国家的标准，或者说各个国家对于中国出口的货物有没有特殊的要求，尤其是检验检疫方面。目前我们可以看到市场上的留言还是比较多的，从我们在国外的各个清关行、跟各个政府的相关机构沟通情况来看，对于中国出口的货物没有特殊的要求，绝大部分出台的要求都是对于人员的通关要求。

举个例子，上周有传言说，美国负责船舶管理的海岸警卫队要求船只过去14天里面如果是到过中国的，那就不能靠岸了？那实际呢我们在海岸警卫队的官方网站上去查询官方的文件，会发现这是一个误传。它是针对于船员是在14天内到过中国的，如果船员无生病的症状可以正常的停靠、作业，唯一的条件是船员不要下船。如果要有生病的症状就要像海岸警卫队去申报。大家都知道现在集装箱的卸货机械化的程度都非常的高，都是用龙门吊去自动化的操作，所以基本上船员不下船对于这个作业是没有什么太大的影响的。

另外大家会关注到香港，对于大陆返港要监察14天，那实际的情况是什么呢？整个的港车司机绝大部分都是香港人，他们每天穿梭在大陆和香港之间，所以他们其实是不受香港条例的监管的，所以港车过香港也是比较正常的。

所以整体上来讲，商品的出运和清关是没有什么特别的检验检疫的要求，除非你做的不是常规的货物，那检验检疫的要求该怎样还是怎样，更多的其实还是对人员的这个通关的要求，所以大家无须过于担心。

三、卖家如何应对缺货/退货/拒收等情况？

1.打消买家心中顾虑

那接下来我们想讲的就是，卖家接下来面临的是缺货、或是买家要求退货、在履约过程中直接要求取消订单的这种情况。那我们觉得，因为万邑通也服务了全国超过8000多家的跨境企业，其中大型的、头部的、还有中小卖家，有做平台的也有做独立站的，那我们在疫情发生以后，也跟客户有很多的沟通和互动，去了解他们实际的业务订单的交易有没有波动。绝大部分其实我们可以看到，第一，从整体的数据来讲，无论是从卖家的反馈，还是我们自己的海外仓的出货的订单来反馈，本来春节之后的这一段时间就会是一个相对来讲退货率比较高的时间段，你的货从中国发过来，上面会不会有病毒？现在绝大多数卖家的顾虑还都是来自于一些海外的社媒上面负面的言论，但卖家只要能够去打消这个顾虑，基本上问题就不大了。其实世界卫生组织WHO也已经在官方的渠道，包括在社交媒体上也有贴出来消除顾虑的这样的一些信息，大家可以用这些权威的官方信息去打消买家的顾虑。

2.以稳定买家体验、账号表现和复购率为优先

第二点，目前疫情的这个情况，从经营店铺或是经营站点的角度来看，希望大家还是以稳定买家的体验、账号表现，提升复购率的角度来优先考虑这件事情。如果是遇到买家要退货或者拒收的情况，卖家也不用纠结，该送的就送，一些coupon、赠品，加上官方的信息，大部分人还是会接受的，少数要退的呢也就退了先，不用硬抗。如果是在海外仓发货的呢，相信我们的海外仓都能够处理从自己的仓库出去再退回来的货物。成本上的考虑在目前这个情况下来讲，我觉得可以先不要看得那么重，还是更应该在乎买家的一些购物体验，稳定店铺的流量。

前面三部分主要还是疫情影响下状况以及在策略上的一些应对的分享。那接下来我们来看在供应链上我们能够做哪些调整吧！

四、生产恢复之后卖家的备货策略有哪些？

说实话从目前疫情发展的客观情况看，无论是舆论还是新闻大家也看了很多，回到我们本职的生意来讲，我们是卖货的，我们是做跨境贸易的，其实也挺好，趁着这段时间我们可以好好的想一想我们后面供应链的策略应该怎样的去优化？那万邑通我们本身就是做供应链管理的，不单纯是发货的物流，所以这边也有一些拙见来跟大家一起分享。

1.把握住关键-有货可卖

第一个呢我相信大家都很清楚，就是现阶段最关键的是有货可卖。这个东西就跟口罩一样，供需关系就是这么个情况，如果你有货可卖的话就会比无货可卖的人积累更多的流量，有更多的销售额、有更多的利润，所以怎么样确保自己有货可卖，不要影响到自己的流量和账号，使自己的交易不停，这就是头等大事。对于直发的卖家，一般备货也就备个7-14天，现在自己的仓库复工也会有问题，然后配合的工厂的复工可能也会有问题，该卖的货基本上也都卖断了。所以直发的卖家其实是面临比较大的一个挑战的，那如果你有一些货还能够出去，小件经过邮政啊什么的能出去是最好的，但如果当地的揽收有影响，那就很尴尬了。

所以直发的卖家我觉得第一个，可以阶段性的去考虑Drop Shipping 这种分销的模式去做。所谓的Drop Shipping 就是你本身并不拥有这个货物的货权，然后这个货权是别人的，然后你有了订单之后请别人帮你做一件代发。考虑到疫情对整个国内的作业、揽收、生产、复工的一些影响，在现在这种情况下，走海外仓这种库存的这种现货一件代发可能是一种更加明智的一种选择。也就是说，如果你找到的这个货源就已经在海外的库里躺着，在那边现货的库存、货源的稳定性，而且商品的丰富度，然后商品的本身的合规性能够有相对比较好的保障的话，还是建议可以阶段性的去考虑。在这种时候去利用Drop Shipping 的这种模式来进行分销，保证自己的生意可以继续进行，而且这种方式前期并不占用自己的资金和库存。维持店铺的流量、稳定账号表现在阶段性还是可以利用一下的。

对于已经在用海外仓的卖家，而且海外仓的占比比较高的，这种时候应该马上去联系你的供货商，虽然他短期之内可能不会复工，但也不要等他复工了你才去联系，这样才能保证复工恢复生产以后，快速的向自己的海外仓去补货。同时我们也建议如果说本身用海外仓占比比较高的，前期销量有些问题的SKU，现在这个时候你把它拿出来，修改一下listing、优化一下、价格也重新定一下，定一些阶段性的促销，先确保店铺的稳定的流量，你的库存也可以在这段时间进行一个消化了。

2.疫情过后，优化供应链管理

另外，疫情恢复平稳以后，我们需要去优化供应链管理。优化供应链管理有几个大的原则。

我们要找出自己的核心的供货商、SKU。分散风险的原则，也就是要根据自身产品的特性、业务发展的目标和方向，综合考虑各种不同的供应链的物流的模式，去把整个供应链给打通。所以给到大家几点建议：

①千万不要等到疫情结束以后才开始行动，现在就开始去联系自己的各个供应商。并且要利用网络的渠道去寻找更多的货源。因为这次的疫情是一次突发，影响的情况其实也是蛮严重的，后面的政策和各个产业带的恢复情况也要看政府和相关机构陆续给出的政策，当然我们也不要等到所有的东西都明朗了以后再去行动，最好现在就开始。

②把优势的资源投入到核心的SKU的相关供应商的关系建立。因为作为工厂来讲，也是希望有稳定的订单的，所以我们怎么样去利用好自己的核心资源，和工厂之间达成一个双赢，提高配合度？其实我们的建议是，要去挖掘到自己核心的SKU，去和这些核心的工厂建立更加稳固的合作关系，大家一起在疫情控制和平稳之后再把这个生意给做起来。我相信很多卖家也都知道这个波士顿矩阵：什么产品是现金流，什么产品是适合跑流量、测款，什么商品是明星商品，大家心里肯定要有非常清楚的模型在，清楚自己运营的垂直的领域，即便你是一个铺货的卖家，你也一定要知道到底未来什么货好卖什么货不好卖，你要有自己的一个预测，这些东西都可以提前去做起来，然后去寻找相应的货源和供货商。

③根据自身选品及核心SKU，与物流服务商进行SKU层面的服务方案沟通和选择

因为上游的生产商和帮你做流通的物流商其实是供应链里面的2个最主要的参与者，那你有了自身的选品/产品的定位之后，也要跟你的物流商去沟通，跟物流商的沟通，更多的是就SKU的层面去做。比如说你是做汽配的，或者说是服装的，这两种相对来说都是比较长尾的产品，SKU相对会很多，但一个SKU的量可能比较少，因为像汽配，它有车型、车款以及不同的适配性，所有不同的品类，它的SKU层面的包装、深度以及运输的要求、备货的周期、生产供应的量会是什么样的情况，每一个SKU可能都不一样，那找出你的核心SKU，把它定位出来，拿这个去跟你的物流服务商沟通，去讨论未来的解决方案是什么，而不是像以前很粗暴的去和供货商讲一个月出多少吨货、多少方的货，大的数量当然是没有问题，也可以去用形成规模的效益去把价格压低，但是这个价格背后的服务是不是真正的由你这个商品特性所决定的，它的包装、合规性、市场等。所以我们最终回到这个货物的层面去谈这个问题，相对来讲你以后获得的服务或是价格就会更加适合你自己。

④根据自己的商品特性、经营模式、发展目标去平衡和兼顾物流模式。不论是国内的直发、小包、商业快递，还是先备货到海外仓去发货，或者是阶段性的测款的过程中，或是现阶段无货可卖的情况下，想降低自己的资金占用的情况下，海外仓货源的Drop Shipping的分销，围绕着自己的产品和实际情况去做解决方案的沟通。