相信大家又被长赐号刷屏了，因为苏伊士运河堵船中断事件主角EVER GIVEN在 4月1日 被船东宣告为共同海损，并指派共同 海损理算人Richards Hogg Lindley 搜集相关共同海损担保。
这个结果让大家意外 但也不意外。
据俄罗斯卫星网报道，埃及苏伊士运河管理局主席拉比耶3月31日表示：在苏伊士运河堵塞事件调查结束前，搁浅的集装箱船不得离开苏伊士运河。
据报道，拉比耶在接受采访时指出，“这艘船在调查结束前将在大苦湖扣留。”
事故首席调查员萨伊德·谢沙3月31日下午登船，他将检查船只的适航性及船长的各项行动，以确定事发原因。
消息称，调查可能需要一周时间。
拉比耶在接受当地一家电视台采访时还披露，货物将暂时留在船上，如果拒绝赔偿损失，那么这艘船将“被没收”。
谷歌的相关搜索界面直接为EVER GIVEN做了个特效，真真是国际大事件了。
3月30日，中华全国律师协会海事海商专业委员会副主任陈柚牧接受21世纪经济报道记者采访时表示，目前外界疯传的数十亿美金赔偿水分太大，可预计的损失和费用约在5.2亿美金，如船体损失1.2亿美元，运河运营损失1亿美元和救助费用3亿美元，这些是比较明确能索赔的，其余申索不易获支持。
埃及方面已拿出巨额账单要求船东支付。
另有精于航运保险的专业人士向21世纪经济报道的记者透露，船东请救助公司让长赐号脱离搁浅状态，巨额救助费是防止船体和货物的共同损失发生的，因此会作为共同海损，在船东和货主之间分担。
这意味着“长赐号”上的货主还要分摊数额庞大的费用。
目前看来可以提出索赔的有五方:
其一是“长赐”轮货主，可以索赔货物损坏或者迟延交付导致的损失。
其二是埃及的当地救助方及船舶所有人及保险人聘请的国际救助。
第三个申索方是苏伊士运河管理方，可就运河堵塞产生的直接和间接损失向“长赐”轮船舶所有人提出索赔。
第四方是“长赐”轮船东因其支付的救助费或者其他为共同安全而产生的费用，有权可以向船舶的租船人或者货主提出共同海损分摊的索赔。
第五类是因运河堵塞，导致大量船舶等待、停航以及绕航好望角产生的费用，各自的船舶运营的船东，租船人以及货主之间会产生大量法律争议，这部分索赔比较麻烦。
对于货主们来说，更麻烦的是，这场官司有可能非常漫长，它们的货物将被扣押在船上，除非出具共同海损担保或者押金才能提货。
什么是共同海损?
是指在同一海上航程中，船舶、货物和其它财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所造成的特殊牺牲，支付的特殊费用。由于共同海损是为了共同安全而造成的损失，所以应由各受益方分摊，而不应由受损失方单独承担。
例如遇到了自然灾害及不可控风险，为了阻止船舶下沉或侧翻，需要丢弃一些货物平衡船舶，共损丢弃的货物损失，需要船舶和其他货方共同来承担。
货物的共同海损分配，船东对其控制下的货物有留置权，说白一点就是不交共损费用，可以拒绝你提货。理算师鉴定海损需要几个月不等，理算费用没出来船东长时间扣货也不合理，可以用收货人+其保险人承诺在支付相应的共同海损来放货，通常是收货人做出承诺保证书，而共同海损担保书是货物保险人做出的类似承诺，如果没有保险，船东也可以要求货方提供现金来担保。
海事出险率有多高?下面表格已发生的事故有您的货吗?
2020年11月30日“ONE Apus”在从盐田港到长滩港的途中遇到恶劣天气，导致1816个集装箱损毁和落水，损失高达16亿。
2020年12月2日，马士基旗下“MUNICH MAERSK”集装箱船在Schiermonnikoog island以北约90海里处约200个集装箱坠海。
2021年1月2日，长荣旗下“EVER LIBERAL”集装箱船在从釜山驶往洛杉矶途中于日本九州岛西南海域遭遇了巨浪和强风，导致36个40尺集装箱落水，另外还有21个40尺集装箱在船上倒塌。
2021年1月16日，马士基旗下“MAERSK ESSEN”在从厦门前往洛杉矶途中遭遇了恶劣天气，导致约750个集装箱落水，还有一些倒塌受损的集装箱。
2021年1月26日，MSC旗下一艘运力达15000TEU名为“MSC ARIES”的集装箱船在东京东南部的北太平洋海域至少有40多个集装箱坠海丢失。
UTC时间2月16日，马士基旗下运力达13100TEU名为“MAERSK EINDHOVEN”号集装箱船也在服务于厦门到洛杉矶港的TP6航线的日本附近海域遭遇恶劣天气导致许多集装箱落水。
温馨提示：投保跨境堡的卖家，如果您知悉您的货物已经受损，请记得及时报案。如果还不清楚，请尽快联系您的订舱代理或船东，尽早确认。
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