出品：卖家之家
作者：shu
编辑：shu
美国供应链危机已经持续了1年半的时间，在这期间美国政府也采取了一系列措施，例如：收取集装箱滞留费、港口7*24全天运营、弹出式港口等，这些措施对集装箱价格和数量的下降有一定的作用，让人产生美国供应链正在恢复的假象。旧金山货运代理公司主管（Flexport）Nathan Strang在接受外媒采访时表示：港口拥堵情况只是短暂缓解，但这只是小范围的修复，并不代表供应链问题已经从根本上得到改善。
集装箱价格下降
并不代表供应链好转
前段时间，供应链危机恶化，集装箱价格飙升。当价格开始下降时，就会让人供应链情况改善的错觉。根据世界集装箱指数（衡量全球集装箱费率的主要指标）显示，从2020年1月疫情开始之前到2021年9月，每40英尺集装箱的价格上涨了470 %。从2021年10月的第一周开始，集装箱价格从9月的峰值10377美元跌至12月第一周的9050美元，跌幅为12%。
Nathan Strang表示：无论每年是否有危机，在假日购物季期间集装箱价格都会有所下降。现在货架上的货物早在几周前就已经发货了，前几个月的集装箱价格飞涨也是导致大量货物积压的因素之一。
Drewry集装箱研究主管Simon Heaney表示： 马士基和达飞轮船等航运公司为了应对客户的愤怒和季节性需求疲软，在9月下旬征收了海运的附加费。Heaney补充道：我们并没有看到任何供应链改善的证据。
船舶数量下降仅是局部缓解
洛杉矶港和长滩港外的集装箱船拥堵，已成为供应链断裂的有力证据。11月中旬，停泊在该海湾的船舶数量下降了30%，这被视为美国最大集装箱港口的拥堵状况得到缓解的一个标志。
但船舶数量的下降只是一个计算错误，而不是改善的迹象。南加州海洋交易所改变了排队系统，该组织负责监控进入南加州港口的船只，允许船只在圣佩德罗湾港口（40英里）区域以外的泊位等待一天。 这意味着，该组织没有将船舶集中在海湾内，而是从港口延伸到150英里以外的地方，最远到墨西哥和台湾。
12月5日，海洋交易所开始统计40英里区域之外的船舶数量，结果发现，被困在洛杉矶和长滩的海上交通中的船舶比以往任何时候都多：有96艘船等待进入港口，其中56艘位于40英里区域之外，另有31艘船停靠并正在码头卸货，这样只有等待和正在卸货的船只在港口内，共127艘船。
弹出式港口临时解决港口拥堵问题
洛杉矶港和长滩港的集装箱堆积如山，还放置到周围的社区，堵塞了港口的流动。卡车无处卸载空集装箱，卡车无法装载集装箱，这意味着船舶无法卸下货物。
11月，美国一些主要集装箱码头周围的空地上开始出现弹出式港口和造船厂，其中包括洛杉矶港附近的沃尔玛，以及联合太平洋公司在洛杉矶东部的弹出式铁路坡道。弹出式基础设施被誉为一项受欢迎的创新举措，拜登政府支持了这一想法，并将800万美元的资金用于建设五个弹出式港口，以缓解萨凡纳港附近的拥堵。
不过，Strang表示：虽然弹出式港口没有造成影响，但供应链的其他部分：仓库、配送中心和长途卡车运输的问题尚未解决。一切都没有改变，人们只是找到了更有创意的存储方式。
“人为进步”不能根本解决供应链问题
据了解，到目前为止，供应链中的大部分改进都属于“人为的进步”。Flexport计算了货物从工厂准备发货到集装箱装运所需的时间，其中包括从港口取货、集装箱在船厂或港口外漂浮所担误的时间。根据数据显示，延误的时间还在继续增加。11月的第三周货物到达时间约为105天，高于2019年的平均水平，约为45天。
零售商、物流团队、海员、码头工人、卡车司机、调度员、仓库工人和每天工作16或18小时的送货员，在高强度的情况下工作，这才弥补了货架上玩具、食品和节日用品的不足。Strang表示：虽然供应链危机并没有结束，但是目前这个情况，也是由于人们的努力而达成的。
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