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少亏就是赢?海运市场供需失衡,致全球班轮公司拉响警报……

跨境资讯通 2023-06-01 18:10
摘要:海运市场供需失衡拉响警报,全球班轮公司承压。
文章封面

海运市场供需失衡拉响警报,全球班轮公司承压。主要集装箱船公司今年首季获利年减6成起跳,亚洲船公司长荣、阳明年减超9成,万海、以星甚至亏损。欧洲船公司马士基、达飞已释出展望悲观忧虑。

长荣、阳明前董事长谢志坚分析,过去两年疫情红利让亚洲船公司赚最多,疫情后战争、通胀压抑需求、运价急跌,亚洲船公司也是受影响最严重的,关键原因有两个,亚洲船公司长约少、全球舱位分配不均,今年运力供给大于需求两、三倍,拖累亚洲到美国、欧洲东西航线运价跌深,较多舱位压在现货市场、东西航线的亚洲船公司自然受影响更大。
据资料显示,全球主要集装箱船公司今年首季净利年减幅分别为赫伯罗特约61%、马士基约68%、中远海约74%、ONE约76%、阳明约94%、长荣约95%,至于以星、万海转亏。
其中,马士基、阳明等首季集装箱装载量年减都不到1成,但平均运费马士基下降37%、阳明下降6-7成。究其原因,欧洲船公司南北航线多,亚洲船公司偏重东西航线,从去年下半年起海运市场急转直下,亚洲-美国线运价跌幅严重。
美国4月CPI通膨4.9%增幅缩减、失业率3.4%,加上上半年大量去库存很多,预估美国7、8月进口量渐有起色,但较去年同期预估减少7%,但谢志坚表示,货量增不代表运价会涨,因为运力过剩严重。
据Alphaliner最新预测,今年运力供给增长8.3%、需求增长1.4%;明年供给增长8.9%、需求增长2.2%,今年起大量新船下水,未来三年运力增长率将是单年最高的三年。
阳明指出,全球仍笼罩在战争、通胀及加息、需求疲软等不确定因素中,加上运力供过于求,整体营运环境充满供需失衡等挑战。
长荣总经理谢惠全表示,海运市场回归正常化过程中,俄乌冲突、地缘政治关系紧张、各国加息及高通胀等因素,造成市场对集装箱航运业前景看法保守,如果俄乌冲突停止,今年下半年货量将比上半年好,至于运价仍将取决于运力供需。
谢志坚透露,今年美国长约价不高,是去年的2至3成,维持疫情前的水准,只比成本略高,期待传统第三季度旺季货量提升,搭配船公司减舱,少亏为赢。

END


以上内容来自:海运网


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