德国航运巨头赫伯罗特近日表示，胡塞武装在红海对货船的袭击不太可能很快结束，这迫使航运公司不得不继续避开红海航线。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在日前的新闻发布会上指出，胡塞武装的袭击短期内看不到结束的迹象。他补充说，尽管具体的时间跨度难以预测，但通过政治协议或者武装保护货船可能在六个月内找到解决方案。
此前，在该公司的一艘货船遭到袭击后，赫伯罗特决定避开红海，选择绕行好望角，这导致运输时间增加了2-3周，12月份运输的集装箱数量也因此低于预期。
为了应对这一挑战，赫伯罗特采取了多种缓解措施，包括购买更多集装箱和增加运力以满足客户需求。然而，使用更多的船只和燃料会增加客户的成本。日前赫伯罗特公布的财报显示，2023年息税前利润为25亿欧元(约合27亿美元)，远低于2022年的175亿欧元。该公司表示，随着全球供应链在疫情后恢复正常，运费已大幅下降。
与此同时，其他航运公司也表达了对红海航运中断可能持续数月的担忧。马士基也在近日表示，希望局势能更快得到解决，但考虑到当前不可预测的发展态势，航运中断可能会持续更长的时间。
除了航运中断问题外，红海危机也在不断升级。近日，胡塞武装开始直接攻击美国军舰，而美国则加强了对胡塞武装在也门陆地上的军事设施的打击。此外，美国一直指责伊朗向胡塞武装提供援助，这使得胡塞武装和美国之间的冲突有进一步升级的可能。如果这种情况发生，伊朗可能会进一步卷入冲突。
欧盟方面也在采取行动应对红海危机。欧盟外交与安全政策高级代表博雷利周三表示，计划在2月中旬之前启动欧盟红海护航行动。希腊防长登迪亚斯同日也表示，希腊将寻求欧盟红海护航行动的指挥权，并建议将希腊中部拉里萨的军事基地设为护航行动的指挥中心。
杰富瑞航运分析师Omar Nokta在一份报告中指出：“由于该地区船只持续受到袭击，红海改道的趋势正在增加，促使更多航运公司避免在该地区过境。”他还特别提到了以色列航运公司以星航运(ZIM)的转变。由于胡塞武装的袭击，以星航运的业务从亏损转为盈利。实际上，以星航运的股价自12月初以来已经翻了一番以上。
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