海运费在7月份或迎来降价!对于正在备战年中旺季的卖家而言，这无疑是一大利好消息。根据多家货代的反馈，从南美线开始，目前部分船公司已经宣布将开始降价。欧线的运价也出现小幅下降。
二季度是海运市场的传统淡季，但今年却比较反常，自4月以来，由于地缘冲突造成全球尤其是亚洲多个港口出现不同程度拥堵，并推动欧线海运运价大幅上行。世界银行的一份报告显示，到2024年3月底，通过苏伊士运河和曼德海峡的海上运输量减少了一半，而通过好望角的交通量则增加了一倍。今年备战旺季期间，卖家一直面临海运成本上涨的压力。如今海运价格有下降的迹象，跨境卖家或可稍微缓口气。 据上海航运交易所公布数据显示，截至7月5日，上海出口集装箱运价指数(综合指数)报3733.80点，与上期相比涨19.48点；中国出口集装箱运价综合指数报2011.33点，与上期相比涨4.6%。其中，SCFI欧线降至4857美金/TEU，较上期下降23美金/TEU，回落0.47%，为今年4月下旬以来首次出现下滑。 上海-美西运价8103美元/FEU，较上周涨3.5%；上海-美东运价9945美元/FEU，较上周涨7.2%。亚欧航线最新的报价和结算价指数均较前一期涨幅有明显放缓。 根据上海上海航运交易所的分析，欧盟统计局发布的数据显示，欧元区6月经济景气指数为95.9，低于前值及市场预期，其中就业指数已经连续第三个下降，显示出欧洲经济的复苏仍然面临考验。欧盟在本周将对中国出口的电动车开始加征关税，未来中欧贸易走势面临一定的不确定性。在连续上涨之后，市场运价的涨势出现停滞。 另据雨果跨境了解，在欧线运费方面，虽然目前大多数船公司订舱价格维持不变，但少部分船公司已经松口，比如丹麦航运巨头马士基将市场运费8000美元/FEU（40英尺集装箱单位）下调至7500美元/FEU，而且有进一步下调的可能。 据不少货代反映，目前欧线的整体货量有所减少，是目前运价小幅下降的原因之一，而且，中东地区的地缘政治局势似乎出现了新的转机，原本紧张的中东局势出现了一丝缓和的希望，航运巨头纷纷下调运费，正是他们对未来市场走势预期的动作体现。 据悉，已有船东采取降低运价的揽货策略，比如全球航运巨头赫伯罗特将价格由此前的4850美元/TEU和9500美元/FEU下调至4600美元/TEU和9000美元/FEU，降幅为5.5%。海洋网联ONE由此前的7589美元/TEU和9803美元/FEU降至6553美元/TEU和8508美元/FEU。
深圳一资深货代表示，年中大促的备货旺季已告一段落，货量开始下降，据其了解到的信息，卖家最关注的美西线海运价格也可能开始下滑，亚洲-北美西岸运费将出现松动。
据了解，全球第一大集装箱班轮公司地中海航运已于7月4日陆续通知客户，目前的运价延长实施到7月底，而原定的7月15日美西、美东航线每大箱(40呎柜)运价调涨1千美元的计划则撤销。
此外，韩国森罗商船(SM LINE)也宣布美西线大柜运费即日起下调600美元。ONE、中远和东方海外等多家船公司也宣布调降200-300美元。
至上周五，除了一家大型船公司仍报价8000美元外，其余多数公司已将运价降至7900美元以下，甚至有两家船公司针对特定航班提供了7500美元的优惠运价。
行业人士指出，美西线运价的松动，主要是美西地区加班船和新航线的增加大幅提高运力，使得原本紧张的舱位状况逐渐得到缓解，进而推动运价的下行趋势。此前，多家船公司派出加班船或新增美西航线，如地中海航运恢复一条亚洲-美西的MUSTANG航线；新加坡SeaLead也在6月中开出中国、韩国-美西长堤港快线等。另一方面，由于之前海运价格持续上涨，并持续处于高位状态，面对高昂的运费，部分卖家选择暂停或延缓出货。
在海运费下降的时候，卖家开始催促厂家赶紧出货，而厂家的产能有限，短时间内无法满足所有催单的客户，因此部分卖家的产品也无法及时安排出货。“厂家跟我说海运费降了，但货做不出来。”据一位卖家表示，他合作的工厂也在同时给其他卖家供货，“卖家与合作工厂的磨合往往需要几个月的时间，不是想换就换。”
对于海运费的波动变化，行业大卖已有相对成熟的应对策略。此前运价上涨时，赛维时代披露，凭借其溢价能力的积累能消化部分阶段性的成本波动；其次，基于品类的销售表现不断进行运输渠道的设计、选择配置和优化，比如，基于公司服装品类成熟的库存系统管理能力及较高的爆款水平，在库存风险可控的前提下，部分服饰品类会接入亚马逊的头程服务，这对头程费率优化有明显推动，使其在运价上涨的态势中仍可通过渠道配置优化而将成本管理在较好水平。
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