一天一变？集运运价大幅飙升

作者 | 双木@AMZ123

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5月14日，中美相互调整后的关税正式实施。双方一致取消91%的关税，并暂停实施24%的反制关税90天。同时，美国针对800美元以下小额包裹征收的从价关税由原先的120%下调至54%。

政策一出，市场反应迅速而剧烈——中输美集装箱预订量激增近300%，上海港美线5月底舱位便已接近满舱，出货量暴增迅速传导至物流端，全球集运市场运价应声上涨。

直至6月，由中美关税大幅下降引发的出货潮，仍在推动集运运价大幅飙升。

AMZ123了解到，在中美关税新政正式实施后不久，便有多个货代透露：集运运价几乎是“一天一变”，不仅美线出现了明确的运价上涨趋势，中东、欧洲等航线也存在一定程度的跟涨。

日前，马士基、达飞、赫伯罗特等船公司就披露了涨价函：

马士基：

• 将征收远东亚洲至南非、毛里求斯、印度洋群岛、南美东的旺季附加费PSS；

• 自6月2日起，征收中国/中国香港等至西非国家的旺季附加费PSS，最高征收2000美金。

达飞：

• 自6月7日起直至另行通知，对从远东到地中海、北非的所有货物征收旺季附加费PSS，征收标准为20尺集装箱500美元、40尺和45尺集装箱1000美元；

• 从远东到西非的干货集装箱征收旺季附加费PSS，提高到800美金/TEU，适用于短期合同。

赫伯罗特：

• 自6月1日起直至另行通知，从远东到南美西、墨西哥、中美洲和加勒比海的GRI将根据对比普遍上调约2000美金，（波多黎各和美属维尔京群岛将于2025年6月26日生效）。

• 自6月9日（装船日期）起直至另行通知，将对从亚洲和大洋洲到西非的所有货物征收旺季附加费PSS，所有集装箱类型每400美元/TEU。

另外，截至5月30日，上海航运交易所数据显示，SCFI指数上涨486.59点至2072.71点，周涨幅为30.68%，连续四周维持涨势，同时欧美四大远洋航线运价均上涨，且涨幅均超过了10%。

据业内反馈，近期多个航线集装箱供应紧缺，再现“一舱难求”，前往美国的订单已排到6月底。由此可见，货量的暴涨和运力的短缺，共同构成了美线乃至全球集运市场运价持续大幅飙升的“盛况”。

日前，美国海关和边境保护局（CBP）在5月30日发布公告，将原定5月28日的“在途货物关税豁免”政策截止日期延长至2025年6月16日。有业内人士认为，这一政策延期或将让更多卖家争抢出货，进一步推高运输成本。

而在出货狂潮和运价飙升的背景下，货代行业的两起暴雷事件也引发了广泛关注。

AMZ123了解到，据业内爆料，华南瑞*宝、搏*特两家货代公司发生暴雷，宣布拒绝处理货物，目前已有货主自发组建了约300人的受害者沟通群，准备进行维权。

从群内曝光的消息来看，这两家华南货代声称将不再处理所有货柜，并表示后续将由订仓公司跟船司处理，要求货主自行提货，已导致至少14条跨境货柜被扣留在港，面临销毁风险。

另有受害客户透露，搏*特系统很多显示“已签收”的货物，实际上并未送至货主手里。“多票200公斤普货从去年开始就一直卡在‘海外仓分拣中’的状态，到现在还没更新。”

有业内人士分析了这两家货代暴雷的原因：主要是此前以低于市场价的价格吸纳了大量订单，在运价暴涨后面临履约成本远高于收入的困境。最终选择了停止操作货物，留下成堆的集装箱和一群受害货主。

值得一提的是，这一货代暴雷事件再次暴露了跨境物流环节的脆弱性。在行业高速发展时期，部分货代企业通过低价策略抢占市场，往往在市场突变时缺乏抗风险能力，最终导致连锁反应。

因此AMZ123也再次提醒各位卖家，各国海关查验率攀升以及关税政策充满不确定性的大环境下，货代企业普遍面临着极为严峻的经营压力，各位在选择货代时更需提高风险意识，以在此乱局中守住自身权益。