2025 年只剩最后两个月，但美线头程物流市场却比很多人想象的更“旺”。不少头部和腰部玩家反馈——营收、货量双双增长，甚至提前完成全年指标。可问题是：在高关税、低运价的背景下，增量从哪里跑出来的？
运价低迷，为啥市场还涨？今年美线海运费除了 5 月份冲了一下，其余时间基本都在 2000–3000 美元/FEU 徘徊。运价低、船公司还一直在喊缺货，这和“头程物流生意好”怎么看都对不上。但市场结构正在悄悄变化。
高关税之下，受冲击最大的不是电商。很多人第一反应是：美线头程=FBA。但实际上，在整个中国出口结构中：70% 是传统外贸；30% 是跨境电商。美国高关税对传统外贸的冲击远大于电商。原因很简单：传统 FOB（离岸价）模式下，关税压力完全落在买方，议价空间非常有限。
传统外贸在“逃离”FOB，转向 DDP高关税环境下，大量传统外贸企业开始寻找新的路径。过去坚持多年的 FOB，如今主动或被动地转向：DDP（关税预付 / 双清包税）而这类服务，恰恰是电商物流企业的强项。这意味着什么？——传统货代的客户，被跨境电商头程物流服务商“切走”了。
市场增量来自哪里？答案很明确。不是出口整体增长带来的增量。而是传统外贸货流向了电商物流模式，带来了跨境物流市场的结构性增长。于是就出现了这样的“错位感”：船公司视角：整体货量依旧疲软
电商头程物流视角：DDP 需求激增，市场一片大好
这就是 2025 美线头程市场的真正增量来源。
来源：跨境电商物流百晓生
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