为什么跨境物流玩家越来越多，但真正能决定价格和规则的，却越来越少？
跨境电商物流的整合，已经不是“趋势”，而是正在发生的现实，而且主导者只有一个——电商平台。
1、物流正在被平台拆解，再由平台重新整合
从全托管、半托管到分段采购，平台并没有削弱物流需求，反而把整个物流链条拆得更细、管得更深。结果是：分工越来越精细，但真正能提供全链路服务的独立玩家只会越来越少。
某种意义上，电商平台本身，正在成为最大的“物流集成商”，把原本分散在市场里的能力统一调度、统一定价、统一入口。
2、全链路玩家正在被“平台化吸收”
放眼市场，有一定体量的全链路小包专线公司，已经凑不齐10家。
这些公司的最大客户，也早已不再是卖家，而是电商平台本身，成为官方物流体系中的一环。
海外仓在半托管模式下看似迎来需求爆发，但平台推行的仓配分离，直接拿走了尾程派送的利润空间，海外仓的竞争焦点被压缩到一个残酷的维度——库内操作效率和极致成本控制。
3、真正还算“分散”的，只剩下FBA头程物流
目前来看，FBA头程物流服务市场依然有上千家玩家。原因也很简单：亚马逊卖家体量足够大，需求足够分散，即便是倒手赚差价的公司，也还能找到生存空间。
但这并不意味着它会一直“安全”。恰恰相反，随着平台化整合深入，FBA头程很可能成为下一批大玩家入场的目标市场。
只是因为每年仍有稳定增量、行业集中度偏低，短期内，它还不是跨境物流里“最卷”的那一段。
平台正在吃掉“整合权”，中小玩家只能在被拆解后的环节里拼效率、拼成本、拼生存。如果你也是跨境电商物流从业者，你是否已经感受到客户结构、利润来源和议价权正在发生变化？
来源：跨境电商物流百晓生
{{comment.user.nickName}} (楼主)
{{comment.time}} 回复({{comment.childAmount}}) 点赞({{comment.voteUpAmount}}) 点赞({{comment.voteUpAmount}})