很多人可能还没注意到，亚马逊在2024年11月上线的Amazon Haul，现在已经有点规模了。根据 Marketplace Pulse的数据，目前已经有3287个卖家加入Haul项目，而且基本都是中国卖家。
不过，在这种发展态势下，也涌现出一些值得关注的问题！
一、价格结构和卖家模式是怎么样的？
从价格结构来看，其实非常典型的“中国直邮低价模式”：
①994个卖家：平均客单价低于10美元
②636个卖家：平均客单价10–15美元
③424个卖家：平均客单价15–20美元
④1233个卖家：平均客单价20美元以上
后面这部分卖家，大概率只是在测试 Haul，而不是完全转向低价路线。
有意思的是，不同价格带的卖家收入差异很明显：
①客单价<10美元：平均年收入约49.8万美元
②10–15美元：平均年收入约94.3万美元
③15–20美元：平均年收入约130万美元
按照整体卖家情况推算：Amazon Haul年GMV目前大约在20亿美元左右。卖家结构也很集中，97.5%的卖家来自中国大陆或香港，而且商品价格基本低于10美元。不过需要注意一点，有不少中国卖家注册了美国公司，所以真实比例可能比统计更高。
二、亚马逊为什么要做Haul？
其实就是为了正面应对Temu和Shein。目前美国市场规模大概是：
Temu：约300亿美元GMV
Shein：约180亿美元GMV
Amazon Haul：约20亿美元
也就是说，Haul目前只占中国直邮市场的个位数份额。但亚马逊明显是在用补贴换增长：商品价格全部低于10美元且折扣最高90%，目前SKU已经超过100万。
物流模式也很典型：中国直邮+慢物流，目前大约75%的订单能在11天内送达。
三、低价模式下关税政策的影响
这个模式之所以能成立，很大程度依赖低关税甚至免税政策。但是去年政策开始变动：2025年5月美国暂停最低小额包裹免税豁免。
中国跨境平台被迫重新调整供应链，关税政策未来仍然存在很大不确定性。换句话说，支撑“极低价格”的基础，其实在动摇。
所以现在亚马逊的策略其实很矛盾：一边是Prime多年来打造的快物流体系；一边是Haul这种低价+慢配送模式。但亚马逊似乎愿意接受这种矛盾。因为它不想让Temu定义一件事：便宜=一定慢
Haul的存在，本质是在证明一件事：只要消费者在意的维度，亚马逊都可以参与竞争。现在真正的问题只有一个：如果未来补贴减少，同时关税优势消失，Amazon Haul还能不能赚钱？这可能才是这个项目真正的考验。
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