今年以来，在经历停航、缺柜、塞港、罢工等多番事件后，全球海运市场正遇空前挑战！目前世界贸易90%的运输量，都是通过海上运输完成的。而海运不畅，会对全球的经济复苏带来破坏性影响。
据悉，从去年第四季度开始，海运价格就一路高涨，虽然年后出现稍许回落，但是，今年苏伊士运河堵船事件又令价格再度直线上升。
目前，北欧运费突破20000美元大关、跨太平洋至美西报价已飙升至32000美元，更值得注意的是，从7月1日起，将有越来越多海运公司加入到这个涨价队列。今年出货的跨境人，真的，且出且珍惜！
运价一路飘红
国际运力空前紧张
据卖家之家了解，就在6月18日，波罗的海干散货指数(BDI)连涨七日报3267点，突破2010年6月初以来的高位纪录，创下十一年来的新高后，几经起落，在6月28日，BDI又涨至3324点，涨跌幅达2.12%。
（截图来自西本新干线）
自去年下半年以来，集装箱海运价格就持续上涨。据多位行业人士透露，部分航线涨幅近10倍，集装箱舱位甚至“一舱难求”，很多企业争相提前两周排队订舱，更离谱的是，有黄牛加价1000-3000美金代抢舱位。
此外，今年5月份以来，赫伯罗特、地中海航运 (MSC)、中远海运、Matson、神原汽船等多家船公司都先后宣布了几轮的费用上调通知，部分航线的运费上涨3倍，甚至有航线运费上涨5倍。
浙江一家跨境电商企业的物流部门负责人表示：“此番集装箱海运价格上涨，是我从业以来遇到的最疯狂的一次，基本上每个月都会涨一次。”
在海运运费持续走高的情况下，截至上周五，还有304艘船舶在世界各地的港口前等待泊位。而根据Seaexplorer的一份数据显示，还有101个港口报告了拥堵等中断情况。
此外，据卖家之家了解，近几周，因我国南方港口受新冠病毒疫情影响，重要出口地区出现的拥堵情况正蔓延到其他重要枢纽，如新加坡等待泊位的集装箱船数量在过去一周增加了37.5%......
“火上浇油”的是，近期还发生多起货船起火事件：
6月16日上午，MSC旗下一艘运力为14000TEU大型集装箱船“MSC TERESA”轮在英吉利海峡失火。
6月24日，在斯里兰卡和马六甲海峡中间的印度洋上，MSC旗下又一集装箱船“MSC MESSINA”号的机舱发生火灾。截至6月25日，该船仍然处于漂浮状态无法航行。
6月27日，香港仔南避风塘多船起火，波及30多艘船，至少10多艘船只沉没，实际数目有待确认。
而以上这些情况，无疑让国际海运运力更加空前紧张....
一箱难求、运费狂飙
谁之过
事实上，从去年疫情爆发以来，海运运费就存在一定程度的上涨。到了今年，在多番因素夹击下，海运运费上涨问题更是一发不可收拾。据卖家之家了解，造成海运运费持续高涨的原因，一般包括以下几点：
▷ 苏伊士运河堵船“后遗症”
3月23日，苏伊士运河发生了大型货轮搁浅事件，而此次事件对中国影响最大的，应该是集装箱运费大幅上涨。随着该运河大堵塞，亚洲地区集装箱紧缺问题加重，进而导致集运价格快速增长，物流成本提升。此外，5月以来，随着受此前堵船影响的数百艘集装箱货轮集中抵达我国，导致上海港、盐田港等我国主要集装箱港口因此出现严重拥堵。
不过，在业内人士看来，这场“史上最贵的堵船”事件只是导火索，运价上涨的根本原因，是疫情之后我国外贸快速复苏，而全球港口却尚未完全复工。
▷ 盐田港“封港”造成周边拥堵
盐田港服务于整个深圳地区，是世界第四大集装箱港口，大约90%的中国制造的电子产品都是通过盐田港进行运输的。据悉，因疫情影响，5月底盐田港部分作业关闭，导致盐田港拥堵的集装箱数量超过了三个月前苏伊士运河堵塞的集装箱数量。
虽然，自6月24日零时起，盐田港全面复工复产，但是，截至目前，盐田港还存在巨大拥堵，并影响到了许多集装箱船，并影响到该地区的所有港口。此外，此前本该运至盐田港的集装箱，由于班轮跳港，继而转运至其他周边港口，造成当地货物激增，进一步加剧集装箱短缺现状。
麦肯锡公司(McKinsey & Co.)驻中国深圳的合伙人Steve Saxon预计，集装箱运价可能会居高不下，而且在进入8月份库存重建旺季之前，交货时间可能会更长。
▷ 海外港口作业效率降低
因全球疫情反弹，海外港口大批码头工人因新冠病毒检测呈阳性或密切接触而被隔离，致使港口劳动力大幅减少，码头作业效率的下降，直接导致到港口集装箱大量滞留，无法按时回流，加剧集装箱短缺问题。
此外，由于疫情原因，船员不能随意换班，再加上即使提供好几倍的薪水都招不到船员、船长、大副，与此同时，印度、菲律宾疫情的大幅反弹，使多个国家拒绝载有印度、菲律宾海员的船只入港，而后两者的海员合计人数占全球比重超过了1/3。港口的“用工荒”以及各种补给的船管成本上涨、港口堆场不足等原因，都影响到整个航运市场运输效率，而这些供需矛盾都导致了全球海运运费的上涨。
▷ 租船和造新箱费用飙升
因为高涨的需求，一些轮船公司的集装箱订单大增，但随着国际运费上涨等影响，租船价格和集装箱造价也跟着上涨。据悉，目前，租船的价格上翻了几倍，并且起租期都在8年以上;集装箱的新造箱价格也翻了几倍，租期是5年起租。
此外，据卖家之家了解，此前有企业反映，早前和某国际班轮公司签订长期价格协议，但在想预定某月的舱位时，却在出运前被通知临时取消舱位。随后其尝试走“协议价”订舱，但无论如何都订不到舱位，最后只能走“市场价”预定。
更有卖家爆料，除国际运费外，企业往往还要支付改单费、晚单费、订舱取消费、拥堵费等费用。有时甚至需要向中间人支付“好处费”才能订到舱位，也就是说，想要出货，你给出的实际价格远比市场公布的价格要高出不少。
▷ 大宗商品需求高涨推高运费
近一年来，大宗商品需求高涨，波罗的海干散货指数(BDI)持续走高。有业内人士认为，需求回暖叠加供给瓶颈，预计未来3年大宗商品价格中枢将持续上行。
而全球大宗商品需求的增长将继续带动海运运输需求增长，继而推升海运价格。据悉，赫伯罗特、万海航运、马士基等多家班轮公司已于近日相继调高了海运运价及相关费用。
▷ “三大联盟”掌握议价权
现在，航运行业高度集中，越来越多的轮船公司形成联盟，在价格上“统一战线”。而且，这些联盟密切关注和控制运力，以保持高运价，谋取更高收益。
此番运费上涨而效力未提升，就有不少人推测是由于2M+以星、THE Alliance、Ocean Alliance等三大航运的联盟造成的，这三大联盟基本上覆盖了跨太平洋航线和亚欧航线90%的市场运力，换句话说，他们只要撤一条航线或者撤几条航线就会影响整个海运市场的运力。
全球海运运费就在这些因素的共同作用下，一步步持续上涨。
运价持续居高不下
影响几何
据卖家之家了解，近日，有多位业内人士预测，海运运费在这些因素影响下或将持续位居高位。那么，在这种情形下，将带来哪些影响呢?
▷ 全球贸易将受到冲击
在全球海运价格飙升的情形下，全球贸易将受到严重冲击。有业内人士指出，集装箱流转不畅会对供应链其他领域产生负面连锁效应。
集装箱短缺与海运价格暴涨会显著提高外贸企业的经营成本，也将进一步加剧疫情之下本就艰难维系的外贸企业的困境，企业资金周转压力明显加大。为渡过难关，部分贸易商将成本转移分摊到每件产品上，最终由消费者来承担。
▷“输入型通胀”成隐忧
由于海运运费的连续上涨，许多航运公司业绩蹭蹭上涨，但这个代价可能是宏观经济要承受“输入型通胀”的风险。近期，广发证券在发布的研究报告中指出，海运价格上行是今年以来全球通胀走高的重要推手。
该报告认为，今年3月以来多国通胀走高，输入型通胀或为主因之一，输入型通胀则受海运价格影响。当前全球普遍性输入型通胀确实与过去一年全球可贸易品供需矛盾引发价格走高有关，但可贸易品价格变化并非唯一因素，疫情后全球运输成本攀升亦对输入型通胀形成了推波助澜的作用。
▷ 出口运输阻力增加
目前持续飙高的运价指数或对出口正形成一定的阻力。据悉，原材料价格上涨、人民币升值、海运价格高等开始抑制中小企业的接单热情。
此外，面对当前的海运挑战，部分跨境卖家也面临着有单不敢接，有货发不出的问题，这些都加剧了出口运输的阻力。
▷ 铁运爆仓、保费服务升至新高
据卖家之家了解，由于海运运费大幅上涨，铁路运输的性价比凸显，需求随之增加，进而导致货运车厢爆仓异常严重，拼箱更是一舱难求，有的甚至需要“摇号”订舱。
据悉，目前，郑欧班列每周6-7班班列，爆仓严重。合肥-中欧班列每周仅有一班，重庆-中欧班列每周仅有2班，这两个班列同样存在爆仓、境内压港、停航等现象。
此外，据外媒报道，在海运压力下，预计一些远洋运输公司下周将提高保费，而这可能使跨太平洋的保费服务升至新高。
总而言之，近期海运运费暴涨重压下，对于跨境卖家来说，成本增加了，利润减少了。而且，由于疫情大流行后我国率先恢复常态，此前导致许多海外的加工订单转移至内地，让众多厂家受益，并成为中国卖家一大优势，但是，如果海运价格再持续上涨，这一优势就将大打折扣。
因此，面对全球海运运费狂飙带来的诸多影响，卖家们该如何化解危机呢?
海运涨价潮下
卖家如何走出“囧途困境”
近日，有业内人士称，即便如今我国已实现全面复工复产，欧美国家也开始重振经济，但要想运输状态恢复往常还需一定时间，此外，眼看美国消费旺季即将到来，预计在接下来的一段时间内，航运价格维持高位水平仍是必然。
而对于海运市场上一舱难求、一箱难求、运价持续上涨的情况，6月24日，交通运输部副部长赵冲久在新闻发布会上作出了相关回答。他表示，总体来看，上涨是由供需矛盾决定的，随着疫情的好转和各国复工复产，形势会逐渐回归到正常的状态。交通运输部在外防输入、帮助企业解决具体困难等方面做了大量工作，积极协调国际班轮公司加大中国出口航线的运力和集装箱的供给。
他还指出，下一步，交通运输部将会同商务部等部门继续落实好稳外贸的相关措施，引导国际班轮公司持续加大中国大陆出口航线运力供给，同时提高集装箱的周转效率，指导地方交通运输部门在做好疫情防控工作的同时，确保国际物流供应链的稳定和畅通。价格方面，交通运输部也将配合市场监管部门加强海运口岸的收费监管，依法查处违规收费的行为。
海运是跨境电商出货的重要渠道，对于当前遇到的“窘境”，跨境卖家们在有国家大力支持的情况下，还可以尝试这样做来化解危机：
1、选择靠谱的货代，卖家们最好在价格还没开始涨太多前抓紧发货，以免未来舱位更紧张。
2、根据店铺运营需求，卖家可以选择更合适的物流运输渠道。尽量避免将所有货物运输押在一家物流公司上，应随时做好海、陆、空三方面物流备用方案。比如，中欧班列，虽需要协调多国铁路系统，但具有时间短的优势。
3、全面优化业务经营，严控成本支出，此外，卖家还应与消费者做好沟通，共同应对航运成本上升引发的各类问题。
4、时刻关注行业政策变动，尤其是国际物流政策，此外，卖家还需关注各电商平台发布的物流利好政策。比如，去年Shopee平台，就为优选卖家推出了专属的配送服务，帮助卖家度过物流难关。
最后，关于卖家们最关心的‘海运价格可能在何时出现拐点’这一问题，一位从事海运行业近15年的成本分析专家王巍给出了这样的答案：“短期来看，海运价格往上涨的趋势不改，或持续到今年年底、明年春季前。此外，欧美补货需求回升，从传统来看，8月份开始进入为圣诞备货、出货的旺季。海运的成本除了租船、造船外，较大的运营成本是燃油，目前油价在上涨，终究要把成本转嫁到货主身上。”
此外，物流专家、全联并购公会信用管理专委会专家安光勇也指出，由于印度等地区的病毒变异，给全球带来更多的不确定性，以及全球性的通胀问题使得即便海运行业恢复到以往的状态，也有可能会出现价格仍然居高不下的情况。
因此，面对当前物流挑战，卖家朋友们仍需持续关注国际物流动态、运价走向，并及早根据自身业务做好相关运营调整，以尽可能降低成本，避免深陷海运运费涨价“风暴”下。
（卖家之家/编辑：Nina）
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