头程运费暴涨,你的利润还支撑的住吗?

跨境卖家集中营 · 1月前

作者: 跨境卖家集中营

摘要:仓储限制、时效缓慢、费用高企、舱位难订,跨境卖家的苦日子,何时是个头!


最近什么话题最热门?


除了亚马逊发神经的一样的让很多卖家被误判Asin侵权意外,恐怕最大的话题就属“全球运费暴涨”了。


暴击一个接着一个,仓储限制、时效缓慢、费用高企、舱位难订跨境卖家的苦日子,何时是个头!



最近一个月,相信大家都屡次收到了货代的价格调整通知,以前也经常会收到,但是频率远远没有最近这么频繁。


各个渠道的走货价格真的是一天一个价,快船、快递、空派等等,价格都像火箭一样持续飙升。


记得上周五货代发来的空派还是60.5/kg,仅仅一周之后,价格就变成了73.5/kg。


每公斤上涨了13元啊,涨幅达到了22%!!!!


这涨价的速度,简直是难以承受。


这只是货运的价格,别忘了还有旺季附加费。


进入旺季,旺季附加费也在涨。


根据联邦香港和联邦大陆的最新通知,旺季附加费由之前的10.8/kg直接涨到了14.8/kg,涨幅也接近40%!


这两座大山,已经让产品本身的采购成本,占总体运营成本的比例越来越低。


广大的跨境卖家,越来越像是在给国际物流公司打工。


在这样的大环境下,我们来看一下国际几大知名船公司的利润情况。



只看马士基的数据,就会让你惊掉下巴。


马士基今年全年的预期净利润,将超过过去7年的净利润之和!


真的是“七年不开张,开张吃七年”,国际船公司迎来了属于自己的辉煌时刻。


马士基仅仅是“爆发”的船公司之一,像大家熟知的以星、长荣、达飞、中远等公司,净利润同比增长也基本都在30倍以上。


很多的B端卖家,因为迟迟订不到船舱和集装箱,甚至已经开始着手自己租船拉货到美国。


我朋友圈最近也出现了不少倒腾集装箱和租赁二手船的广告。


这就是目前畸形的国际货运市场,货主都被硬生生的逼成了船东。


这种行情对于主打C端的亚马逊卖家来说,可以说是非常不友好的。


因为所有的成本都在上涨,但是我们的售价却在激烈的竞争中呈现出慢慢下降的趋势。


很多类目甚至出现了很多靠低价挤走竞争对手的恶劣手法,而且这种情形有愈演愈烈的趋势。


这就让很多想从价格方面来弥补国际货运上涨带来的损失的卖家,变得心灰意冷。


很多产品降低价格尚且难以卖出,更别提去抬升价格了。


虽然国际货运涨价这么厉害,但是今年的价格到头了么?


可能远远没有。


据业内几家规模比较大的货代透露,随着旺季的到来和各种不确定性因素的增加,下半年的运费大概率还是会呈现出一个缓慢上涨的趋势。


这对于想靠这个旺季来小赚一笔的卖家来说,是个非常不好的消息。


卖家吐槽的不仅仅是价格,时效也是另一个极具吐槽的点。


上个月发了一批到英国的货件,因为比较着急,走的是空运快递,最后竟然足足27天才被接收。


这个时效,已经可以赶上正常时期的美森快船了。


多重困难的夹击之下,今年的这个旺季注定会是暗流涌动。


广大的卖家在运营中还是要做好成本的把控,开发新产品也要更加谨慎。


因为一旦开发失败,在这种局面下面临的损失显然是更多。


一声叹息。。。


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