重磅！国家出手搅场跨境物流！物流费用终于要降了

该集团由原中国铁路物资集团有限公司与中国物资储运集团有限公司、华贸国际物流股份有限公司、中国物流股份有限公司、中国包装有限责任公司4家企业整合而成，其中国资委的占股比例高达38.9%。

目前，新组建的中国物流集团拥有600多个分支机构，在物流、仓储、包装等一系列领域都占有极大市场份额，就冲这几个行业巨头以及背靠国资委的天量规模，势必是要打造一个世界级的物流巨无霸帝国。而且在官方的通稿中提到，中国物流集团的业务涵盖重点有跨境电商、海外仓库、国际跨境物流以及国际货代等业务。毫无疑问，国家队下场跨境物流，绝对是对几家垄断了上游价格的大庄家一次强力震慑。

我们在前几个月聊过一个非常过分的事，就是物流庄家*星被爆出大批货件积压在封闭区（close area）数个月没有任何动静，官方不安排任何提取和卸柜的工作，声称卸货人手和卡车司机急缺。

柜子故意堆积不处理，司机、卸货人手少故意不大量招聘，就算美国政府拜登发话了，让港口24小时加紧干，船公司也硬压着处理能力不开放，为的就是刻意制造拥堵，制造运力的短缺从而控制海运价格上涨！

头部船公司比如*星、*森，都是入股甚至直接买下自己管理码头的，所以找人也就是他们自己想不想的问题。过去几个月海运热火朝天，一柜难求，当时一条4000TEU的货船走一趟海运，就能赚回整条船的价格，这种疯狂的暴富让船公司们吃尽了甜头。结果限电限产没有货发了，海运暴跌之后头部船公司根本接受不了这样的落差，人为地制造了十月过后的一波海运拥堵和价格暴涨。

试问如果当时存在这么一个国字头的物流巨无霸，*星*森等庄家还敢这么肆无忌惮吗，只要你敢捂住运力涨价，中国物流集团就能抛出大量低价运力砸得庄家头晕眼花。

这次中国物流集团的推出不仅仅是给整个物流行业放下一根"定海神针"，让各大巨头不敢作祟之外，同样也会对整个跨境物流行业造成巨大影响。

这两年因为外贸和跨境生意火热，船公司背后小动作其实一直都有，而且出了顶部的船公司大庄家，很多物流货代整个链条当中，都是存在体系化问题的，导致终端价格不透明。

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